（题图：机翼下的曼谷，广袤平原，农业发达，寺庙辉煌）
应本田中国的邀请，到泰国观摩亚洲摩托车公路锦标赛（ARRC）比赛地点是在泰国的武里南府，这里距曼谷大约400公里，我们一行几家媒体十多人乘坐大巴从曼谷机场走了六个多小时才赶到酒店。
据导游介绍，武里南地区总共有150万人，武里南府大概只有十万人。这在中国只是一个比较大的县的规模，或者相当于一个小的地级市。
武里南的前任市长叫陈乃温，他执政的时候把足球比赛和赛车当成城市的一个产业，兴建了两个设施，一个比较完好的赛车场，一个足球体育场。我们在百度搜索，知道这里举办过足球亚洲杯还有就是我们现在观摩的ARRC。
（上图：去武里南府一路公路建设得不错，加油站很多也很干净利落。）
先说点题外话，我是第一次来泰国，从曼谷到武里南，一路在大巴上的观感就是泰国有两多：一是皮卡多，二是弯梁车多。非常有意思的是，这两个东西在中国基本是属于被禁或者不受欢迎受歧视的。
站在日本汽车、摩托车企业的角度看，泰国是个非常理想的地方，人口众多（7000多万），经济也不错，整个国家包括政府和民间都没有发展自己制造业的雄心和野心，所以把关税也降到很低，仅摩托车市场而言，一年有150万左右的销量，本田就占有七八成，这么好的市场，睡着都会被笑醒。
对于泰国消费者来讲，热爱国货永远不会是话题更不会是心理负担，也不用经受消费国产车那个有点自豪也有点小痛苦的过程，他们直接就“跨越式”消费丰田、本田这样国际大牌的产品，没钱就买二手，买不起皮卡也会有各种油三轮、电三轮甚至小面包可供选择，他们同样也没有便宜的国产摩托车可用。
出国以后才会对“中国特色”有更好的观照。大国小国的世界观、方法论都是天生不一样的，产业政策就更不用说了。所以每当同行说起东南亚的赛车文化比中国还发达，我就想应该是别有原因。来到泰国看到公路上跑的几乎全部是日本汽车和摩托车，我大概的判断是中国的“落后”是必然的，再举个简单的例子，在过去很长一段时间里，中国军队的装备在稍微像样的国家中可以说最差的，一般小国会买美国的，会买苏联（俄罗斯）的，说起来都比中国好，但中国不能靠买，只能自己造，这是天命。
（上图：赛车场最大的宣传牌是“吾皇万岁”，其次是本田的logo，这倒符合锐圆第一次来泰国之前的想象。）
泰国包括整个东南亚给日本车企带来了很大的经济利益，也让本田他们有很大的文化影响力，本田在这里花功夫花金钱玩赛车它是有动力有回报的。
本田是有赛车基因的企业，他在草创初之（1958年）就冒着被耻笑的风险去参加曼岛的TT摩托车赛，那时本田才十多年，对欧洲是绝对仰望的。本田通过参加比赛，改善产品，锻炼人才——这个是他最大的收获，随着他们的比赛成绩达到世界顶级，本田也就成了世界顶级的摩托车品牌了。本田食髓知味，所以他们积极地推广赛事文化，像泰国这样的地方很容易被这种文化“殖民”（原谅我一时想不出更准确的词汇），所以ARRC能在日本以外的东南亚生根是有逻辑和道理的。
好了，我们说完题外话，到了引入正题的时候了：
赛车为什么在中国火不起来？
(上图：摩托车比赛本质上是大哥带着小弟玩，没有小弟或带不动小弟就不能玩，玩不起)
摩托车比赛在中国火不起来的原因有好多，想到哪说到哪——
从国家层面讲，中国的体育运动，一向被赋予了很多政治责任和文化责任——其实外国也一样，不同发展时期有错位而已。改革开放以后，体育也承担了一定的商业责任。
以乒乓球为例，它在中国是被公认是最有群众基础的运动，参加这项运动经济成本比较低是事实，但还有一样不费钱的运动啊，为什么没有乒乓球这样的地位？关键是它创造了中国的第一个世界冠军，这个冠军是新中国从领导人到全国人民都急需要的冠军。
后来女排拿了第一个大球世界冠军，中国在形而上更收获了“女排精神”，这又满足了改革开放之初中国最需要的：既参与世界竞争，又要保持自己的精神自信。
中国随后拿到了奥运会铭牌第一，还在追求着一个看似越来越渺茫的目标，争取进入世界第一大球或第一运动足球的殿堂。
赛车运动则更复杂了一点，这项运动不光比赛人，更比赛车，核心是比赛科技和工业制造水平，中国人绝对不是没有这个野心或者雄心，只是认知到除了 欠缺东风以外，万事更是还有九千九百九十件还没有做到做好。
赛车文化是从欧美到日本这样一条线传下来的，这个基因和种子我们中国本土没有自发的，而赛车运动产业的利益链条又是那么和品牌直接相关，和东南亚国家相比，我们在文化上不接受这种“工业殖民”的，真要中国从上到下关注赛车，领导人会问，我们的车拿了第几？老百姓会说，就算拿了冠军，车不是中国造，这玩意这么说？这和其他同样是泊来的体育运动是迥然不同的，只有中国的车企拿出可以和本田可以同场竞技的产品，赛车文化才会在中国这块土地上得天命、生根芽。
（来张手机拍的压弯图。还能看就表扬华为）
总之，中国一定要有自己的企业和产品参加比赛，才能唤醒人民对这项的热情。中国的工业化进程要到这样的水平——中国的产品能够在赛道上直接和世界强手比试更高更快更强，而不仅仅是有价格优势，中国的赛车运动会有一个陡然而起的增长曲线。
对于赛车，我们中国人不是不爱，是爱起来还需要很多条件，是现在爱起来一定会被虐得很惨，比足球好不了多少。
可能有朋友说我把这个问题政治化了，但是我今天这篇文章讨论的是大背景，大环境，这个不能不提，不能不讲，不能不说白了。接下来我也会聊聊宏观之外中观、微观的问题。
赛车运动员怎么培养？赞助商到哪里寻找？中国摩托车企业怎么才能感知赛车运动的价值？包括本田这样的企业，在中国怎么传播赛车文化？