顾厂长911纪念专题第三篇
2001年9月11日上午8时19分，一架隶属于美国航空公司的波音757-200型客机（注册编号N644AA）从停机区滑行到美国华盛顿杜勒斯国际机场30号跑道等待起飞许可，该架飞机将要执飞的是从华盛顿杜勒斯国际机场飞往洛杉矶国际机场的AA77航班。机上一共有2名机组成员、4名乘务组成员以及58名乘客（上座率不到一半）。
美国航空N644AA号波音757-200客机生前遗照
机长为时年52岁（9月12日即为他52岁的生日）的查尔斯·柏林格姆（曾是一名毕业于美国海军“TOP GUN”战斗机武器学校的资深海军航母战斗机飞行员，退役后加入美国航空公司），副驾驶是时年39岁的大卫·查勒布瓦。
空中浩劫纪录片中的AA77航班机长和副驾驶
乘务组包括拥有25年资历的资深乘务长米歇尔·海登伯格，拥有15年资历的资深空乘且在一个月前刚刚订婚的雷妮·梅，肯尼斯·雷维思和珍妮佛·雷维思夫妇（两人在执飞完该次航班后将留在洛杉矶开始他们刚刚获得批准的度假）。
美国航空公司标志
58名乘客中既包括华盛顿著名律师芭芭拉·奥尔森（时任美国司法部总检察长泰德·奥尔森之妻），当然也包括了5名来自基地恐怖组织的劫机者，分别为：沙特阿拉伯人哈里德·米德哈尔（该批劫机者的头目），沙特阿拉伯人马吉德·默克埃德，苏丹人纳瓦夫·阿哈姆齐（他拥有飞行执照），沙特阿拉伯人塞勒姆·阿哈姆齐和拥有美国国籍的阿拉伯裔哈尼·汉泽尔（此人曾接受过飞行课程训练，但教练认为他的水平太差，拒绝给他办法毕业证书）。劫机者中3人坐在头等舱，2人坐在经济舱。
芭芭拉·奥尔森
泰德·奥尔森
劫持AA77航班的五名劫机者
8时20分整，杜勒斯机场塔台告知AA77航班机组可以起飞。
“美航77，离场频率125.05，允许从30号跑道起飞。”
“30号跑道允许起飞，美航77收到。”
随后机组设置最大起飞推力，美国航空77航班顺利的从杜勒斯国际机场的30号跑道升空。如果一切顺利，该航班将在5个小时后抵达3700公里外的洛杉矶国际机场。
经过26分钟的爬升，AA77航班于8时46分顺利升到35000英尺（约17000米）的预定巡航高度，此时机组收到华盛顿空管区空管员的指令。
“美航77，你的前方有飞机，请右转10°。”
“右转10°，美航77收到。”
“美航77，准许直飞法尔茅斯。”
“直飞法尔茅斯，美航77收到，谢谢。”
通话结束后，机组将飞机的操控权交给自动驾驶仪，客舱内系紧安全带的指示灯被熄灭，乘务组开始为乘客提供服务。此时的时间为8时51分。
就在此时，5名基地组织的劫机者开始行动。他们拔出了事先准备好的刀具（美工刀或者开箱刀之类的短于10厘米的非管制刀具以混过安检），劫机套路和美航11航班如出一辙，他们首先控制了头等舱，刺伤了试图抵抗的乘务长米歇尔·海登伯格，挟制乘务员雷妮·梅到经济舱，宣称他们手里有炸弹，要求全部乘客和乘务员转移到飞机后部；纳瓦夫·阿哈姆齐和哈尼·汉泽尔则冲进驾驶室，将查尔斯·柏林格姆机长和大卫·查勒布瓦副驾驶赶出驾驶舱（可能是因为手里的“家伙”不给力而没有杀死他们）一并控制在经济舱后部，飞机被劫机者控制。
劫机者就是用这种常见的美工刀作为凶器（空中浩劫纪录片的画面）
8时54分，华盛顿空管中心发现AA77航班偏离了预定航线，没有经过管制员的允许就转向西南方向。
“美航77，塔台呼叫，请检查无线电。”
8时56分，AA77航班关闭了异频雷达收发机，航班雷达讯号从雷达屏幕上消失，空管中心多次试图呼叫AA77航班，都无任何回应。
9时整，美国航空公司执行副总裁杰拉德·阿佩得知了AA77航班的状况，由于这已是美国航空自AA11航班后第二架飞机失联，他命令所有东北部没有起飞的美航航班停留在地面。同时他通知华盛顿空管区：AA77航班失联。
本厂长绘制的美国航空涂装的波音757-200型客机N644AA号二视图
本厂长绘制的美国航空涂装的波音757-200型客机N644AA号左舷前部细节
本厂长绘制的美国航空涂装的波音757-200型客机N644AA号左舷后部细节
本厂长绘制的美国航空涂装的波音757-200型客机N644AA号右舷中部细节
9时10分，也就是在AA11航班在8时46分40秒撞上世贸中心双塔的北塔后的26分钟后，美国航空公司方面基本认定AA77航班被劫持，因此决策取消美国境内机场当日所有美国航空公司的航班。
9时12分，华盛顿空管中心呼叫一架和AA77航班同处一个空域的美国空军C130运输机能否看到AA77航班，C130机组回复说几秒钟之前一架美航涂装的波音757客机从他们飞机的正前方掠过。空管中心认定这就是失联的AA77航班。
9时16分，芭芭拉·奥尔森悄悄打电话给其丈夫，时任时任美国司法部总检察长泰德·奥尔森，在电话里，她提到飞机已经被劫持，劫机者持有美工刀或开箱刀，并将包括机长、副驾驶在内的全部机组成员和乘客轰到了飞机的经济舱后部。
（空中浩劫纪录片画面）悄悄给丈夫打电话的芭芭拉·奥尔森
“你得想想办法，我们会平安的，放心。我爱你亲爱的。”在掐断电话前，她给丈夫说了这句话。
这也成了这对恩爱夫妻的最后通话。
9时29分，AA77航班切断了自动驾驶仪，飞行高度骤降到7000英尺（约2132米）。劫机者将他们袭击的目标定为美国国防部所在地——五角大楼。此时AA77航班位于五角大楼以西38英里的位置。
五角大楼俯瞰
9时34分，AA77航班进行了一个330°的大角度转弯盘旋了将近一圈以进一步将飞行高度降低到2200英尺（约670米），朝五角大楼高速俯冲过去。
9时36分，由于飞机处在俯冲状态并的持续掉高度，驾驶舱内响起了超速警报和近地警报，但到了这个时刻，劫机者已经不管不顾了。在最后时刻，驾驶舱的黑匣子记录下了劫机者最后的语音：“真主至大”（阿克拉阿胡巴）。
2001年9月11日上午9时37分46秒，美国航空AA77航班N644AA号波音757-200型客机带着10000多加仑的航空燃油以530公里的时速度撞入五角大楼西翼并且引起大火。机上的64人无一生还。撞击发生后，冲天的火光的浓烟腾起，大量的碎片四处飞溅，这座象征着美国军事实力的砖石结构建筑顿时陷入到一片火海之中。被袭击的部分刚刚翻新过，还没有完全投入使用，不是每个房间都有人办公，但是仍然造成五角大厦西翼125人（主要为美国国防部和参谋长联系会议军官）丧生。将近三万多名五角大楼的工作人员被紧急疏散。
AA77航班撞击五角大楼的整个过程被许多因交通拥堵困在通往华盛顿特区的道路上的民众目睹。原定打算去华盛顿阿灵顿公墓主持一场葬礼的天主教牧师斯蒂芬·麦克劳神甫（这位神甫在撞击发生后第一时间赶赴现场，为被抢运出来的伤员中的天主教徒挨个做祝祷）眼睁睁的看着AA75航班几乎擦着他的车顶飞过，带倒了不少路灯和电线杆子，然后一头撞中了五角大楼。
空中浩劫画面：AA77航班撞中五角大楼的瞬间
2001年9月11日上午9时45分，五角大楼遭到袭击后，美国政府正式宣布关闭美国领空，美国联邦航空局发布禁飞令：禁止任何航空公司的民航班机起飞，所有在飞行的班机必须立即在距离最近的机场降落，所有飞往美国的航班即刻改飞加拿大。
被撞击后的五角大楼惨状
“所有飞行员注意，现在全国进入紧急状态，所有飞机请在就近机场降落，境内所有飞机必须就近降落。请注意，所有空域必须净空。”
禁飞先是持续到2001年9月12日午后。最终被延长到2001年9月14日，在禁飞令生效期间只有军事及救援飞机被允许起飞。这次是美国历史上第四次停止所有在美商业航班的运作，并且是唯一一次未经计划的紧急措施。在此之前都因国防需要而停飞所有飞机。
消防车正在扑救五角大楼的大火，可见被撞的部分已经完全垮塌
2002年9月11日，也是袭击事件发生1周年的当天，五角大楼西翼遭损毁部分修复完毕。
2006年5月16日，美国国防部公布了2001年恐怖袭击事件中一架被劫持的美利坚航空公司客机撞击五角大楼的录像片段。录像片段约持续2分钟，是由安装在五角大楼外一个停车场的监控摄像机摄下来的。录像显示，这架客机撞击五角大楼时呈白色，显得很模糊。撞击后，立即出现一道白光和一个巨大的橙色火球，并冒出滚滚浓烟。
鉴于劫机者使用的是美工刀和开箱刀之类的所谓“非管制刀具”劫持机组成员，事后美国联邦航空局发布新规定：禁止随身携带任何刀具登机，以消除这一可能的劫机隐患。
美国纪录片《重返危机现场第一季》的第十三集《9·11之惊爆五角大厦》详细介绍了五角大楼遇袭的过程。
加拿大纪录片《空中浩劫第十六季》的第二集《911惊世恐劫：防不胜防，美国航空77号航班》详细介绍了从美国航空77号班机被劫持到五角大楼遇袭的过程。
美国航空AA77航班N644AA号机性能数据：
飞机型号：波音757-200
生产厂商：美国波音公司
乘员：机组2+1人+载员178人（典型）/239人（最大）
长度：47.32米
翼展：38.05米
高度：13.56米
空重：57975千克
最大起飞重量：99790千克
发动机：两台罗尔斯·罗伊斯公司的RB-211-535涡轮风扇发动机，单台推力178.8千牛
经济巡航飞行速度：850千米每小时
最大载重航程：4758千米
实用升限：11878米