11月20日，广州车展前夕，由《21世纪经济报道》主办的2019中国汽车产业峰会在羊城召开。这一峰会以“革新·破局”为主题，作为压轴嘉宾，蔚来创始人兼CEO李斌发表了关于《未来出行和全球产业的变革》的主题演讲。
李斌表示，随着今年补贴退坡，新能源汽车出现新的“拐点”，这意味着真正靠产品和服务从传统燃油车领域赢得用户的时代正悄然来临。
作为中国新势力造车独角兽企业，蔚来汽车的一举一动可谓承载了业内所有的关切目光。但自进入2019年以来，蔚来汽车屡屡出现波折：内部高层动荡、股价持续走低、净利润持续亏损、车辆召回，甚至一度”被破产”。
蔚来创始人兼CEO李斌
伴随着负面消息的扑面而来，10月30日，一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》在业内引起广泛关注，一时间，对于这位蔚来汽车“掌舵者”的同情、质疑、担忧与赞许之声轮番登台，可谓舆论纷呈。
对此，在此次论坛上，李斌首次在公开场合谈及此事，“最近出来的少一点，主要都是在忙着卖车，但前一段时间把我说成是2019年最惨的人，我知道大家对蔚来汽车有很多的关注。”
对于被冠以的“最惨”人设，李斌并不认同，他用了“三个最”：交车最多，最早交车，流量最大精炼概括了蔚来目前仍难以撼动的行业地位。
为了更加直观具体的反映这一观点，李斌列举了几个关键数据：“我们去年交付了ES8，今年交付ES6，平均单价在40万以上；此外，我们的车分布在全国296个城市，这意味着基本上90%的中国地级市都有蔚来汽车在开。这两个数字证明了我们车能买能开。”
不仅如此，李斌还介绍了一个其认为非常有意思的数据，即蔚来的车主开蔚来的车已行使了超过3.8亿公里，这个数字说明了蔚来的用户活动轨迹非常广。
而放眼全球，如果单单拎出豪华纯电SUV细分市场，李斌指出，从十月份来看，ES6已经在5万美金以上的豪华纯电SUV销量里面成为全球第一。“这个数字给我感觉好一点。”李斌在现场表示。
当然，李斌也坦言，伴随着今年新能源补贴政策的退坡，蔚来确实感受到了前所未有的压力，就销量上而言基本上和去年同期相比下降了很多，尤其是纯电动车。
事实上，所谓“日子不好过”已经成为了今年新能源车市场新常态。补贴退坡后，7月开始中国新能源汽车市场销量出现下滑，一直持续到了10月，一路高歌猛进的新能源车市出现了罕见的“四连降”。而根据最新销量数据显示，10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，接近“腰斩”。
“每个人都很关心，现在的电动汽车补贴退坡以后怎么办？跟大家一样，我们在今年7、8月份遭受了一些压力，但是如果看到最近的一些数字，我们还是看到更多的信心。”李斌指出，截至9月份蔚来总计销售的6.1万辆电动车里面，主要下降的是运营数量，而卖给个人用户的量实际都是在涨的。
在李斌看来，这意味虽然新能源汽车销售的总量在降，但整个市场更健康。“我认为新能源汽车已经在新的拐点，过去确实都是政策驱动补贴在销量里面，占到的促进作用比例是很大的，今年补贴退坡之后进入一个新时期，真正靠产品和服务赢得用户，用更好的产品、服务从汽油车的用户里面争抢用户，到了这样的时间点。”
小鹏汽车董事长何小鹏也在此次论坛上表达了相似的观点，其认为只有在补贴退坡后，真正把企业在中端、中高端领域内的规模做起来，把品质做好，再加上科技赋能的差异，中国的新势力造车企业才不至于最终又被迫打回“性价比”的竞争。
“到一定时候，补贴必须退掉，只有这样，产品才能恢复市场真正的面目，行就行，不行就不行。” 国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示。
值得注意的是，面对中国新能源市场这款潜力无穷的“蛋糕”，也并非只有本土企业的前赴后继，近年来，越拉越多的跨国车企正加速进入战局。例如，11月8日，奔驰首款纯电动车型EQC上市；奥迪e-tron在本月18日上市；国产特斯拉model3将在2020年第一季度正式交付……
“现在越来越多产品、新的产品投入到市场，我看到EQC也投入到中国市场，特斯拉也国产了，越来越多的中国品牌广汽、上汽、吉利、比亚迪等很多汽车厂商的电动车以及非常好的智能电动汽车的产品开始投入市场，大家一起在加入这个市场，从这个角度来讲，我认为电动汽车的春天已经不是特别远了。”李斌表示。