在冷战时期，各国现役的战机分为两派，一种走的是苏式战机的发展脉络，另一种就是美式战机。在此基础上，随着技术的不断革新，战机产生了"代"的划分。如今，战机已经划分出了五代，有俄罗斯现役的苏-57，美军相继服役的F-22、F-35。继美俄之后，后来居上的中国独辟蹊径，凭借着多年辛苦努力自主研发出歼-20。
歼-20由成都飞机制造厂研制生产，该款战机的气动布局与美俄战机有着很大的不同。
苏-57采用的是中央升力体布局，具体特征是翼下进气口短直、双发大间距、大边条和翼身融合体。F-22采用双垂尾双发单座布局，设计风格比较常规。而成飞研发的歼-20，采用了独特的鸭翼布局，机身要比前两款战机都长。
除了歼-20外，成飞研发的歼-10也是采用的这种布局。那么，为何成飞研制的战机习惯于用鸭翼布局呢？这样设计的好处与弊端又是什么？
其实，世界采用鸭翼布局的战机很多。在1964年，美军曾经公开展示了XB-70A轰炸机，这款轰炸机采用的正是鸭翼布局，在当时创造出了高度2.1万米，连续以3马赫速度飞行30分钟的世界纪录。
同样布局的还有以色列的"狮"式、瑞典的"鹰狮"、法国的"阵风"等。
一般来说，以上采用鸭翼布局的战机，主要还是为了增加战机的升力与敏捷性，提高战机的机动性能。此外，鸭翼布局战机能够减少滑跑距离，提升飞机短距起降能力。
鸭翼布局技术这么好，为什么美式与苏式战机很少采用呢？这主要还是因为美俄发动机技术性能一流，推力完全能够满足战机的机动性能，完全没必要为战机加装鸭翼。
此外，采用鸭翼布局会增加机体正面的雷达反射截面积，降低战机的隐身能力。
我国发动机技术并不是很先进，有些战机仍采用的是俄式发动机。虽然我们自研出了矢量WS-10型，但离大规模装备还有一段路要走。在这种情况下，国产战机采用鸭翼布局能够弥补发动机推力不足的问题。
目前，成飞对鸭翼技术的研究已经非常透彻，能同时做到既满足隐身需要，又保留提高升力和操控性优势，还解决了不稳定难控制的特征。但纵使鸭翼千好万好，都不如有一款动力澎湃的发动机。只要航空发动机领域取得突破，那科研人员也没必要在启动布局方面花费巨大心思。