刚过去的十一月末，中国车圈有两件大事，都和电动车有关。
在11月22日开幕的2019广州车展，国内外参展车企共展出新能源汽车182辆，展车总数的17%。而本届车展新能源车最突出的特征是，合资品牌开始异军突起，似是准备对自主品牌新能源车开启了首轮进攻。
先晒一下媒体证
然而广州车展媒体日当天，马斯克把中国媒体的兴趣齐整地带到了大洋彼岸，特斯拉发布了最新的电动皮卡——cybertruck，这部“无法钣金”的“火星车”虽然在新车发布会玩脱了，搞了出玻璃被砸坏的翻车现场，，但不得不说cybertruck确实颠覆了人们对皮卡固有的印象，说它是最酷的皮卡没毛病。
注意玻璃
电动化转型的趋势虽然吃紧，但对于电动化的拓展速度和方向，很多人都有了新的理解，由于新能源汽车补贴的大幅退坡，我国电动车产销量已经连续4个月下滑。有主机厂人员就表示，造电动汽车不是赚钱的生意，纯电动汽车同样不是消费者的真实需求。
气候变化车企被迫转型？电动车补贴取消之后提质降费？电动车春天已到？虽然中国已经是全球第一大电动车市场，今年前三季度中国新能源汽车共销售87.2万辆，即便如此，新能源汽车产销量仍旧连续4个月下滑。
但值得注意的是，在滴滴等众多出行公司大批量锁定运营车辆只能是电动车背景之下，究竟有多少电动车真正步入了普通公众家庭？
政策方面，新能源汽车补贴退坡之后，“双积分”政策将继续推动着中国新能源汽车市场的增长，简单理解，生产销售新能源车加分，生产销售燃油车减分，为了达到工信部标准，车企需要生产销售更多的新能源汽车来抵偿燃油车所产生的油耗负积分，车企需要在市场和政策之间实现平衡。
从近两年公布的“双积分”成绩单来看，多家合资企业面临着巨大的压力。包括上汽通用、东风有限、长安福特、北京现代等在内的多家合资企业因为存在高额的燃料消耗负积分，需要向其他车企支付一定费用购买积分。
“传统车企”：磨刀霍霍
那么即将到来的车市下半场，合资/进口品牌准备做哪些动作？
合资品牌巨擘大众汽车集团将于明年开启全面的新能源产品攻势，官方表示到2019年年底，大众汽车将推出14款全新的新能源汽车，并将于2025年前推出30款在国内生产的新能源汽车，实现新能源汽车本土销量达到150万辆的目标。连大众旗下的保时捷在车展中也带来了今年刚刚发布的电动跑车——Taycan。
大众“ID”
对于电动化路线一直较为谨慎的日本车企，他们的做法是在中国市场加大混动车型的投放，同时开始布局纯电动车市场，甚至不惜依托自主品牌成熟车型来获得积分，比如挂着各色车标的广汽传祺GS4电动版。
广汽三菱祺智ev
今年戴姆勒新CEO 康林松上任后宣布的一项名为“Ambition 2039”的项目，这个项目计划在将来20年内实现“碳中和”（Carbon-Neutral）目标，旨在应对全球气候变暖和日益严格的排放标准。再加上“2030年电动车型销量占整体50%以上”等目标，考虑到奔驰的销售体量，这足以让汽车行业为之震惊。
马斯克“点赞”戴姆勒
毫无疑问，这些内燃机时代的领先者一方面想尽可能延长燃油车的销售周期，继续得到收益；另一方面，他们也在布局发展新能源车的未来战略，不论在哪个市场，他们都有深厚的资本去面对市场抉择。
“新势力造车”：蓄力备战
毫无疑问，大规模补贴至完全退坡之后，新势力们将迎来一次大考。
包括蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车、拜腾汽车、前途汽车、爱驰汽车、天际汽车、哪吒汽车及赛力斯9家造车新势力于本次车展设立展台参展。当中的重点新车动作包括小鹏汽车的第二款量产车P7开启预售，威马EX6Plus首发亮相并公布售价，拜腾汽车量产版车型M-Byte发布。
2019广州车展蔚来展台
与广汽新能源肖勇一样，瞄准高端市场、全球化的公司、特斯拉是唯一的对手......成为了众多新势力高管语调一致的口风，一个国产model3即将批量交付都会被拿来做对比营销时间。然而最为尴尬的是，特斯拉经历十余年，时至今日已经看到了盈利的苗头，而作为中国造车新势力头部企业蔚来汽车在新车已经交付两年的情况下过去几个季度亏损额均超过了20亿元，股票不足2美元，甚至一度有退市风险。
电动车春天已过？
广州车展前一天，中汽协在北京组织召开了“新能源汽车市场发展与政策研讨会”。来自东风、上汽、北汽新能源、长安、比亚迪、吉利、长城、奇瑞新能源、广汽新能源、宇通客车、北汽福田、上汽大通、小鹏、威马等十九家新能源汽车企业参加了会议。
与会代表一致认为，当前新能源汽车正处于市场过渡调整期和关键的发展阶段，需要培育和营造良好的发展环境，需要相对稳定和可预期的政策，需要有效发挥市场引导作用，同时更需要政企合力、协同创新和共同推进。会议建议协会尽快针对新能源汽车行业共性问题和发展瓶颈，进一步开展深入的行业调研，形成行业共识意见和建议，尽快提交政府部门决策参考。
他们就是想知道，补贴退出后该怎么办。
新能源汽车早已被提升到国家战略性新兴产业的高度，就算新能源汽车补贴退出，国家及各地方政府依然会对新能源汽车继续扶持。比如在此前几个月，广州、深圳放开了新能源汽车购买的限制条件，甚至有传闻称北京将新增2.6万个新能源汽车指标，这无疑是新能源汽车市场止跌回升的重要保障，况且，国家政策从来都具有连贯性，相关机构也在积极研究制定补贴退出后的相关激励政策。
但是一个新的产业、新的技术，政府通过补贴和推出政策来引导扶持一个产业是对的，但是这个市场不可能永远靠政府补贴生存，一定要走向市场化，最终跟燃油车面对面较量。比如，退坡带来的直接影响就是外资进入、市场加速完全市场化从而良性发展，促进行业洗牌，那些弱小的、没有研发实力的、没有规模的可能会在这次洗牌中被淘汰，诸如知豆之类低廉的电动车就成为了首先被洗牌的一批。
还记得它么？
回归初心，一部汽车的功能是什么？对于大部分家庭而言，只要能满足方便出行，用电还是用油不会有人在意，自行车和公交车同样能达到目的地，不同类型的产品都有自身不同类型的功能和适用范围，激烈的市场竞争中，电动车一定能找到自己立足的地标，而它未必会把续航或者加速作为重点比拼方向。
电动汽车的春天虽然没到，但还远没有到来。