根据12月份最新数据出炉，截至2019.10月份，特斯拉已经向全球用户总共交付80.8万辆新能源汽车。而之前持续领先的比亚迪总共交付78.7万辆，比特斯拉少2万辆。
也就是说从今年10月份开始，比亚迪从全球市场份额排名第一的新能源车企宝座上跌落至第二。而特斯拉不仅晋升至第一名，且目前上海超级工厂已经落成并投入生产，未来其他车企想要把特斯拉从第一名的位置上拉下来的几率将非常小。
有意思的是比亚迪和特斯拉作为全球新能源汽车的领军企业，他们都是在2008年下线各自的第一辆电动车。
虽然目前两家车企的市场排位出现暂时改变。但比亚迪和特斯拉在新能源车领域的技术实力方面可以说是各有千秋，所以他们未来将要过招的地方还很多。
首先，比亚迪是目前全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池，电机，整车制造等核心技术的企业。手上握有新能源技术专利超过1.5万项，是满满的技术流企业。且比亚迪目前面市的有超过9款新能源乘用车。市场选择面也比较广。
而特斯拉，这个行业翘楚相信国内很多人也是耳熟能详的。虽然目前为止还在外购电池模组，但特斯拉已经在自动驾驶技术和续航里程等指标上树立了其他新能源汽车难以企及的标准。
特斯拉和比亚迪同为全球新能源车领军品牌，他们当初诞生的基因也有很多相似之处。
比亚迪成立于1995年，最初是一家电池厂。在2003年收购陕西的秦川汽车之后才正式进入汽车制造领域。
我们现在所熟知的特斯拉也正好成立于2003年。当时的特斯拉团队其实是被通用公司抛弃的原EV1电动车项目组。EV1电动车项目被通用抛弃后，工程师马丁·艾伯哈德投资15元，团结原通用汽车的这支研发队伍，正式在硅谷成立特斯拉。并很快遇到当时对电动汽车非常感兴趣的伊隆·马斯克。于是现代钢铁侠马斯克和艾伯哈德一拍即合，投了630万美金到特斯拉项目上来。
只是特斯拉后来的发展没有比亚迪那么顺利，在第一辆特斯拉下线之前，马斯克以研发进度慢，项目超支等理由，撤销了艾伯哈德的CEO职务，并自己亲自出任CEO。也就是说特斯拉之父艾伯哈德甚至连第一辆下线的特斯拉都没有看见就被下课了。但是他和特斯拉初创团队带过来的原通用汽车的EV1，却的确是特斯拉Model S的血统正宗的直系爷爷辈。