此前，工信部发布的最新《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》共囊括了102款纯电动车型、44款插电式混合动力车型，其中国产特斯拉Model 3也在其中，该目录显示，国产特斯拉Model 3的型号名为TSL7000，同时应用松下和LG化学的电芯，两种电芯版本产品的NEDC续航里程分别为445km和455km，电池系统能量密度分别为145Wh/kg和153Wh/kg。
根据2019年国家新能源补贴政策，国产版Model 3将享受2.475万元的补贴。这是自2015年3月以来，中国首次批准使用外国电池制造商电池的电动汽车获得补贴。
虽然国内政策的补贴对新能源车型的续航里程要求有所提升（NEDC工况下续航至少为250公），补贴金额也减少了一半，降至3500美元左右，但对于许多外企来说这仍然是个好消息，因为以前没有补贴时很难与首选的国内供应商竞争。
有外媒报道称，特斯拉已与LG化学就供应NCM 811配比的电池达成一致，为此LG化学已在其位于中国南京新港开发区的第一工厂将量产特斯拉Model 3的21700圆柱型锂离子动力电池，并向即将投产的特斯拉上海工厂供应。
特斯拉是第一家获准自主生产汽车的国外汽车制造商，而不是通过与中国合作伙伴成立的最多占股50%的合资公司生产的汽车。此外，特斯拉前段时间被外媒报道与宁德时代洽谈电池的供给事宜，对加拿大动力电池企业Hibar Systems在内的动力电池及相关企业也进行了收购，不禁让人猜测特斯拉自造电池的事业是否正在进行中。
此前国内发布过被业内称为动力电池行业的“白名单”的《规范条件》，即只有使用符合《规范条件》企业所生产动力电池的新能源汽车，才能获得新能源补贴，在这个名单中没有一家外资企业入选。而在今年六月份，官方废止了这份白名单，这意味着外资电池厂同国产企业一样具有了同台竞争的机会。
现在看来，国产Model 3正是政策改变之后的一款受益车型，松下和LG化学也是白名单废止后第一批享受福利的企业，三洋、SK创新和三星SDI等公司也不会放过中国市场这块蛋糕，中国市场的竞争会愈加激烈。此外，SK创新也正在中国建设工厂，预计将于明年投产，并为北汽集团提供电池。各大企业纷纷蓄力之时，谁能拔得头筹，不如拭目以待吧！