豫章故郡，洪都新府。12月9日，在江西南昌的滕王阁下、鄱阳湖畔，由《中国汽车报》与北汽昌河联合主办的城市新能源物流生态发展圆桌论坛如期召开，多位物流行业协会专家和企业代表，共聚一堂探讨城市新能源物流生态的发展前景。
在论坛现场，物流企业、汽车生产企业从不同角度分别从用车实际需求、产品及市场趋势走向等角度进行深入探讨，直面行业发展过程中的阶段性痛点和用户难题，不逃避、不务虚。
新能源物流车市场将迎爆发增长
当前，汽车行业的节能环保压力日渐增大，新能源物流车正成为未来发展的趋势，高效、智能和绿色的现代城配物流用车可谓正当其时，政府也给予了大力支持。2018年国务院办公厅印发的《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》指出，到2020年，城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中，新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%，重点区域达到80%。
值得一提的是，国内多个省份、城市相继出台了新能源物流车扶持政策。上海市在发布的《上海市交通委等关于支持新能源货运车推广应用的通知》中规定，上海市公安交管部门在现有交通管理规定和框架下，给予纯电动货运车通行便利。另外，上海市先期向纯电动货运车发放3000张《货运汽车通行证》，纯电动货运车可凭《货运汽车通行证》在市区内通行。深圳也提出了全面推动电动、天然气等新能源、清洁能源车替代轻型柴油车，并明确提出了要大力发展新能源物流车，实施轻型物流车电动化。深圳市交通运输委员会港航和货运交通管理局副局长李川曾指出，深圳市将成为全球新能源物流车保有量和使用量最大的城市。此外，天津、大连等城市也在大力推广新能源物流车。
辛宁
《中国汽车报》社有限公司总经理
“国内新能源物流车有着广泛的发展前景和空间。北汽昌河，通过近几年的调整和转型，从新能源城市物流车切入，渐渐找到了适合自己发展的定位。北汽昌河通过产品拓展、信息服务平台搭建，以及与物流和通讯领域展开跨界合作，力图打造智慧物流体系以及城市物流新业态，在业内也树立了标杆。”《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁指出。
据了解，目前我国的物流成本占GDP的17%，整个物流行业存量有超过2000万辆燃油物流车，新能源物流车当前市场渗透率却只有2%，有业内人士预计，从市场发展规模和投入的资源比例来看，新能源物流车潜在的市场空间可达300万辆。
朱应
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任
“近几年国内物流行业快速发展，在社会物流总费用中，运输费用呈稳步增长趋势，运输业有着巨大发展潜力。从我们统计的数据看，包括京东、顺丰、地上铁等快递物流企业已经有大批量的新能源物流车投入运营，并且在政策上也一再向新能源物流车倾斜。现在的城市物流车，智慧化的前提是电动化，建议以城市为中心，推广新能源电动物流车，尤其是把绿色示范工程建设城市作为突破口。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应建议。
续航与成本问题难忽略
虽然前景可观，但从现实角度来看，不少物流企业对于新能源物流车仍持有疑虑和担忧。
竞迅国际物流（上海）有限公司总经理高勇坦言：“物流企业对车辆的要求讲究实操性，多拉快跑是目前很多物流公司选购车辆的标准。”
中铁物流副总裁高维志也表示：“新能源物流车可以考虑定位二三线城市，面向广大农村。价格方面要综合考虑，不要过分考虑外观，物流企业要的是实惠和性价比。”
北京物联顺通科技有限公司全国运力负责人杨龙更是直言：“希望车企能在车辆管理方面提供增值服务，便于我们进行成本控制。”
当然，新能源物流车也不乏青睐者。“我们做B2B，全直营，都是企业对企业，以航空件为主。今年我们总共订购了2800多辆新能源车，目前我们很多车辆都是自购，刚了解到北汽昌河有租赁形式，到时我会考虑。”跨越速运总经理林琛说。
打通人、车、货、仓及终端数据 营造智慧物流生态圈
戴定一
中国物流与采购联合会专家委员会主任
面对新能源物流市场的机遇和挑战，未来谁能接过这沉甸甸的一棒，谁就有可能最先找到破局点。中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一指出：“物流业已是我国当前国民经济的支柱产业，从物流发展的情况来看，近两年呈现两大特点：一是网络化，线上整合配送资源越来越成熟，网上下单、配送的用户越来越多，物流网络化越来越有话语权；二是模块化、标准化，尤其智慧物流有助于提高运营效率。当然，现在的新能源物流行业看似潜力无限，实则又挑战不断，作为物流企业，我们应该提高自己的认识，了解这是大势所趋。未来该怎么走？我认为短途的城市配送可能是个机会。”
徐辉
中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长
针对当前新能源物流行业的痛点和难点，如何突破瓶颈找到突破口？中国物流与采购联合会物流与供应链金融分会副秘书长徐辉认为：“在城市新能源物流车应用爆发的前夜，需要车辆生产企业、配套服务企业以及物流行业用户共同把握好两个问题，一个是技术路径问题；一个是成本问题。同时，大家还要详细研究城市物流中的多种应用场景，找到适合自己的运营模式。未来的城市新能源物流车是一片蓝海，所以在未来的智慧物流中，一定要打通人、车、货、仓及终端数据，以及中间支付过程可能带来的价值。”
冀子旺
北京三新冷藏储运有限公司总经理助理
北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺则指出：“动力电池性能欠佳、货箱容积存在短板都是新能源物流车为满足市场需求亟待解决的问题，对物流企业来说，成本很重要，未来的新能源物流车要想在市场竞争中脱颖而出，在产品综合性能方面一定要有所突破。”
物流车向新能源转型是必然方向
冯邵桐
首农集团物流总监冯邵桐
首农集团物流总监冯邵桐对于北汽昌河的战略表示赞同：“当前，新零售业态的诞生，引发了不同层面上的物流需求，从而促使物流企业给出不同的对应策略。为此，我们希望将来北汽昌河开发的物流商用车，能够满足新零售业态下更多不同物流情景的细分需求，希望车企能深入了解物流一线企业对车辆成本、功能的需求。例如，可以根据物流行业实际情况，为车辆增加侧倾、前倾、多温带等功能。另外，希望新能源物流车能解决充电问题，提供融资性购买、租赁等方式。”
蒋自力
北汽集团党委常委、副总经理，北汽昌河董事长
新能源和智能网联是北汽集团“双轮驱动”坚定不移的方向，其中新能源商用车以北汽福田、北汽昌河为代表，在全国走在前列。“新能源物流车是北汽昌河未来转型最重要的战略方向。传统燃油商用车污染相对于乘用车而言普遍较大，但治理难度相对较低，近几年政府引导商用车向新能源方向转变的思路也越来越清晰。目前，政府正在推广充电设施建设，一旦到了一定数量级，新能源车使用的便利性会明显增加。换电是我们下一步一个很重要的方向，且北汽集团本身也有物流车运营平台，可以提供租赁。”北汽集团党委常委、副总经理，北汽昌河董事长蒋自力总结指出。
文：张冬梅 姚会法 编辑/版式：蒙轩
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