在现实生活中，我们经过可以见到共享单车里会使用镂空的无气保用轮胎。相比空心充气车胎，镂空的无气优点是耐用以及有效减低维护次数；缺点是几乎防震性能，阻力大。比如在摩拜单车使用这样的轮胎，主要是想免维护（减少维护次数/免打气），但是牺牲了防震（很多人吐槽这轮胎，比如蹬起来吃力，屁股吃不消长时间骑行）。
而现在无气轮胎制造商希望将此技术延伸用在自动无人驾驶汽车，未来十多年随着5G甚至6G技术的到来车机远程通讯以及不是问题了，但一双耐用安全的“鞋子”就成为了无人自动驾驶汽车发展的关键，同时无人监管下共享汽车行程安全行驶保障的重要一环，如果使用现有汽车标准轮胎，会在一些极端条件或者人为破坏等未知因素下发生爆胎或者缺气的情况。
而是否会最终引入将无气轮胎引入到的自动驾驶车辆上就成可能成为无气轮胎市场发展的关键据普利司通在今年东京国际车展上公布的调研结果来看，汽车大约20％的时间在使用，而其余80％在闲置，如果进入在共享自动无人驾驶汽车时代，情况正好相反，防止故障和保障安全将是重中之重。
无气轮胎最早是由法国米其林开创，并在2005年在轮椅上使用。 该产品于2012年投入商业使用，但迄今为止，大部分用在割草机和高尔夫球车以及工程机械或者一些军事用途上，因为在这些车辆工作的环境中，传统充气轮胎被刺破的可能性很高。同样对于此项技术丰田旗下卡车制造商日野汽车公司也非常看好，他们表示未来在物流市场中电动化，模块化，自动化、以及短途物流、矿业运输都是无气轮胎使用场景。
丰田在2017年的展示的氢动力概念车，就是了住友橡胶工业公司的一款无气轮胎原型，而米其林和通用汽车也在近期宣布了一项联合协议，这两家行业巨头将在2024年之前会在乘用车尽可能在通用旗下的汽车产品上使用米其林无气轮胎。
而在电动汽车市场中，无气轮胎的设计可能会更为关键，虽然无气轮胎便于维护，但很多电动车会使用轮毂电机，无气轮胎也让轮毂电机是直接安装在车轮内部，那样的话现在无气轮胎都需要重新设计，同时一些电动汽车制造商还希望未来无气轮胎的重量将比标准轮胎轻，因为无气轮胎的共享单车的确要比传统充气轮胎的单车难骑，同样这样无气轮胎也会牺牲纯电的新能源车珍贵的续航里程，而住友橡胶表示，他们现在在研究全新带聚合物的辐条或者改变如锂电池聚合物的形状，这样既能储能也能减轻重量，可以满足那些带轮毂电机新能源车辆的使用。