为“夜”而生的战斗机,在欧洲遭鄙视,转战太平洋后却大开杀戒

  • 小编 发布于 2020-06-25 00:27:39
  • 栏目:历史
  • 来源:搜狐军事
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在战争需求从催化下,二战战场上诞生了诸多骨骼惊奇的装备。以双尾撑战斗机为例,最为人熟知的莫过于击落过山本座机的P-38“闪电”。与之相比,同为双尾撑结构的P-61“黑寡妇”夜间战斗机可以说存在感极低。极低的产量、独特的外形和不讨喜的名称却也让人过目难忘。

美军第一款夜间战斗机

作为“夜间战斗机”,P-61的诞生也需要一个“夜”的理由。1940年8月正值德军空袭伦敦的高峰,急需阻止德军夜间轰炸的英国人,向美国提出了“夜间战斗机”的需求,这便是P-61诞生的契机。

有需要的话P-61可以携带多个副油箱,以尽可能的多飞一会

考虑到早期机载雷达的体积和长航时的要求,美国方面决定才用双发设计。这就为“黑寡妇”的骨骼惊奇埋下了伏笔。任务需求下达后,诺斯罗普的工程师决定打破常规,采用大马力双螺旋桨发动机全金属机身结构和4门20毫米机炮,来塑造一个高速、坚固、拥有强大火力的重型夜间战斗机。至于为什么中央短舱加双尾撑布局?主要是出于提供稳定的射击平台的考虑。

作为要在夜间作战的战机,雷达是必不可少的装备。最初的P-61A型上装载的是SCR-520雷达,探测距离8公里左右。雷达由专职的雷达操作员控制,并在发现目标后对飞行员进行引导。

闪亮!

雷达夜视眼

当然,雷达也是在不停升级换代的。1943年后,P-61的雷达被升级为体积稍大、性能更为出色的SCR-720 AI(控制拦截)雷达,机头雷达舱也因此加长了8英寸。

P-61的雷达:请忽略美国大兵的涂鸦

除此之外,P-61B型还加装了夜视望远镜APS-13尾部预警系统。这些都能让“黑寡妇”的飞行员在执行夜间拦截任务时,能比对手更快更准确的确定目标位置,掌握战场态势。

超凶猛的火力

在机载武器方面,四门20毫米“西斯帕诺”航炮是P-61的标配,安装在前起落架舱后的机腹位置,地勤人员站在地面便可为其更换弹药。此外,另有4挺.50机枪安装在机舱顶部的遥控炮塔内。但这个炮塔问题颇多,在P-61A型交付不久,就发现这种通用电气生产的炮塔在转动过程中,会造成机身尾部无法抑制的抖动

P-61的航炮藏的比较隐秘,一般不容易看见

为此,美军机组不得不将炮塔指向锁定在正前方,作为航炮火力的补充。甚至有的P-61中队干脆将其拆除,以节省空间来携带更多的燃料。这就造成位于P-61中央机舱后部的射击员经常无所事事,在整个飞行过程中,他们能做的除了保持尾部方向的警戒,就是拿起照相机透过流线型的有机玻璃拍摄风景和友机。

看似凶猛实则有点鸡肋的机枪炮塔

难言的动力

在动力系统的选择上,P-61只能说是不断在进步。出于“省油”的考虑,最初的P-61A使用的是没有涡轮增压器普惠R-2800发动机。虽然具备了“省油”和很强的“低速性能”(P-61A是当时所有安装机载雷达的战斗机中,唯一一个能以40公里/小时超低速飞行而不至失速的机型)。但是弱鸡的动力严重影响了P-61A的机动性能,也间接的为日后的失败埋下伏笔。

动力拖后腿的现象,直至后来B型换装了可向气缸内喷射水雾、强制降温和增加马力的R-2800-65型发动机,状况才有所改善。到C型换装拥有涡轮增压器的R-2800-75发动机时,才终于摆脱了动力不足的尴尬。

无所作为的欧洲战场

可以说英美盟军对P-61的诞生不无期待,至1942年2月计划采购数就有410架。无奈它来的实在是太晚了,1942年5月才实现首飞。当英国人终于接手测试P-61A后,最终还是选择了放弃。一方面是因为英国早已有了相似的战机,另一方面P-61A弱鸡的发动机而带来的平庸性能,满足不了皇家空军对动力和机动性的要求。

夜间的蚊式了解一下?

出现的太晚也就注定不会有什么大作为。作为正式生产型号,P-61A直到1944年5、6月间才装备驻欧洲的陆航部队,主要任务是用来拦截德国人的V-1导弹

但部署在地中海地区的第414和第422中队,赶上了欧战的末班车,在1945年欧洲战争结束前击落了5架德军夜间战斗机。甚至还有人在空中“调戏”V1导弹的。

碾压日本战机

在欧洲战场找不到存在感的“黑寡妇”,在亚洲和太平洋战场上却凭借着凶猛的火力,找到了一些“碾压”对手的感觉。据美方战史资料机载,美军先后组建了第6、第418、第419、第421和第426等夜间战斗机中队。其中第426中队主要负责中缅印战场消灭日军的夜间轰炸。在日军偃旗息鼓后,又转而“清扫”地面。

没有机翼的过河美军

抗战胜利后,曾有3架P-61遗留在中国(其中一架坠毁)。其中P-61B 42-39715被送往当时的国军成都空军机械学校作为教具,后被转送给当时的四川大学航空系

新中国成立后,该机又被拆解,经公路、铁路和水路方式,辗转来到北航校内保存,最终归属航空航天博物馆虽然P-61产量稀少(算上后续衍生型号也只有706架),并且由于各种各样的原因使留存下来的数量更少。

昔日保存堪忧的P-61,当然现在能好一些

但也绝非“谣言”所传的只剩两架,拿F-14都不换。因为在美国空军博物馆国家航空航天博物馆大西洋航空博物馆也各有一架保存。如今,身在中国的这架P-61也已被重新修复喷漆,焕然一新的陈列在新落成的航博大厅内,成为航博当之无愧的镇馆之宝。

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