冷战期间，尽管美国与苏联这两个超级大国并没有直接爆发热战，但两国的军事建设都围绕着世界大战进行。在强大自身的同时，双方都不忘深入了解对方，在冷战期间，为了获得对方先进武器的数据，美苏可谓是八仙过海、各显神通，劝降对方人员、偷、抢，各种手段都被美苏情报机构用过。在这之中，美国中情局跨越万里偷走苏制“雌鹿”武装直升机的案例最为惊心动魄，大有拍成好莱坞大片的可能，票房分分钟过10亿。但由于是被偷走的，美国在这个过程中很不光彩，因此好莱坞未必敢翻拍。
米-24“雌鹿”武装直升机，由苏联米里直升机设计局负责研制，于1969年首飞、1973年正式服役，是苏联第一款专用武装直升机。除自用外，苏联还向超过30个国家和地区出口，这一出口成绩比美国的“阿帕奇”还要优秀。米-24长18.8米、旋翼直径17.1米、空重8.5吨，最大起飞重量12吨，约比“阿帕奇”重3吨，是当时全世界最重的武装直升机。
强壮的体格赋予米-24强悍的火力，该机外部载荷2400千克，两侧短翼共有8个武器挂架，可挂载火箭弹、反坦克导弹等武器，机头一挺12.7毫米加特林机枪，能够很好地压制地面轻装甲目标。
直到今天，依旧有超过1000架“雌鹿”在俄军服役，其重要性可见一斑。当年，美国对这款强悍的武装直升机充满好奇，但由于大家都知道的原因，美国不可能通过进口等正常渠道获得米-24的实机，但一场发生在非洲大陆的战争给了美国机会。
1987年，利比亚与乍得爆发战争，在原宗主国法国的帮助下，乍得击败利比亚，利比亚军队撤退时忙中出错，把一架进口自苏联的米-24“雌鹿”D型丢在了机场，这一型号为米-24“雌鹿”的出口版，二者并无多大区别。得知这一消息后，美国立刻与乍得政府取得联系，用少量军事援助就从乍得手中换到了这架“雌鹿”武装直升机。
但这只是成功“偷”到雌鹿的第一步，如何把“雌鹿”从非洲内陆运到美国，在当时是个不小的难题，因为停着雌鹿的机场并没有被乍得完全控制，一旦消息走露，这架直升机可能被瞬间“毁尸灭迹”。
当时，停放“雌鹿”的机场周边依旧被利比亚军队控制，中情局必须小心行事。得益于美国强大的空中力量，中情局想出了一个只有美国做得到的方案。1988年，一架C-5“银河”运输机装着“支奴干”运输直升机前往目标地点，接近机场后再快速把“支奴干”从C-5机腹卸出，而后这架“支奴干”趁着夜色低空飞行，到达机场后，迅速吊装“雌鹿”前往美军控制的前沿基地。
凭借“支奴干”超过10吨的吊挂载荷，带着“雌鹿”长途飞行不在话下，经过两次空中加油，这架“支奴干”在飞了800公里后顺利抵达前沿基地。整个过程中，美国完全没有惊动附近的利比亚军队，就这么神不知鬼不觉地把“雌鹿”偷到手了。
支奴干运输能力强大
为了更好地研究这架来之不易的“雌鹿”武装直升机，美国将其空运至本土，很快就被美军技术人员拆解，“雌鹿”武装直升机的技术细节就这样被美国掌握了。经过研究，美国发现“雌鹿”武装直升机虽然在电子系统上不如“阿帕奇”，夜间作战能力堪忧，但火力强悍、内部空间大，与“阿帕奇”相比，“雌鹿”不仅能当武装直升机，还能在执行打击任务时装载8名全副武装的士兵，堪称会飞的装甲车，这是“雌鹿”的一大优点，很适合特种作战使用。
被美国偷走一架只是“雌鹿”漫长服役生涯中的一个小插曲。上世纪80年代，“雌鹿”武装直升机参与了苏联在阿富汗的作战行动，主要被用于打击阿富汗的游击队。
“雌鹿” 经常以双机、四机编队的形式作战，多架“雌鹿”同时绕着目标转圈，并对目标进行攻击，这一作战方式被称为“死亡之轮”，既能有效杀伤目标，又能防止目标逃走。
除此之外，由于出口范围广，“雌鹿”武装直升机在苏联之外的国家也有较多作战记录。在两伊战争中，伊拉克使用“雌鹿”与美制“眼镜蛇”武装直升机交战，整个两伊战争期间，共爆发56场直升机间的空战，雌鹿被证明是可靠的多面手。到了上世纪90年代，“雌鹿”甚至还参与了维和行动，一代经典的形象深入人心，也是苏联留下的、为数不多的奇迹。