近日，福特汽车正式公布了第三季度财报。报告显示，该季度福特汽车公司全球营收为370亿美元，同比下滑2%。第三季度净利润为4.25亿美元，相比去年同期的9.91亿美元下滑了57%。对此，福特也将之前70-75亿美元全年预期营收目标调整为65-70亿美元。看似仅仅5亿美元的下调幅度，但也恰恰反映了目前美国市场和国内市场的压力都很大。
福特汽车表示：今年全年将面临更高的保修费用、高于计划的激励措施以及在中国销售状况不佳等问题，因此预计福特预计2019年的营收在65亿到70亿美元之间，这可能比福特2018年税前利润70亿美元低5亿美元。
第三季度，福特汽车调整后的自由现金流为2.07亿美元，1-9月调整后现金流较去年同期大幅增长80%。调整后的第三季度息税前利润（EBIT）增长8%至18亿美元，汽车业务今年前9个月的息税前利润增长了10%。
福特汽车息税前利润得以增长主要有两方面原因，一是归因于按市值计价的投资收益和福特信贷表现强劲，二是福特汽车在北美、欧洲和中国的业务持续改善。经历了一、二季度业绩下滑后，福特中国业绩亏损幅度收窄。
据福特发布的第三季度财报显示，福特中国的合并业务造成的息税前利润亏损降低至2.81亿美元，同比去年同期减少了9700万美元，中国市场的亏损同比降低26%。福特在中国市场的息税前利润（EBIT）同比增长26％，该项指标已经连续三个季度实现同比增长。这主要得益于结构成本优化、关税降低以及更加利好的市场因素。
据报告显示，福特汽车第三季度在中国市场的批售销量同比下降12%，合并收入下降27%。中国汽车市场低迷，国五切换国六销量上升，第三季度中国市场汽车市场销量出现了放缓。第三季度中国市场的全行业季节性调整年化销量为2,250万辆，同比下降14%，环比下滑22%。
尽管福特汽车第三季度在华销量依然出现同比下滑的态势，但9月份，福特品牌零售量为28,119辆，环比8月增长5％，与7月相比增长25％。林肯品牌9月总零售量为4,165台，与8月相比增长11%，与7月相比增长13%。而皮卡产品系列（包括福特Ranger和福特F-150猛禽）第三季度销量也依然保持增长，为1,396辆，较第二季度增长29%，同比增长24%。
第三季度，福特中国加大了新产品的投放力度，连续推出了4款新车：全新福克斯Active、旗舰轿车全新金牛座、性能SUV新锐界ST/ST-Line，以及福特在中国的首款纯电动SUV领界EV。还根据中国消费者的升级需求，引进了豪华旗舰皮卡福特F-150 LTD。这一系列新车的投放，进一步改善了福特新车布局。而对于中国市场来说，尤其福特新能源领域还面临着不小的挑战。
此前，福特中国提出了产品330计划，既“3年内在中国市场推出超过30款新车型”。为实现这一目标，福特不仅在新车上下功夫，第二季度开始福特给经销商减负。
前三季度福特加速新产品投放，同时也很好的控制成本，更重要的是福特中国提出“以销定产”，优化成本结构。通过坚定地执行“以销定产”的政策，不让经销商压库存，有效缓解了经销商的经营压力。鼓励各个经销商因地制宜，简化流程。
按照计划，从今年开始，福特将会国产至少5款新车型，其中包括在今年11月广州车展正式预售的福特Escape，年底即将投产的林肯首款国产车型林肯Corsair海盗船，以及明年即将国产的福特探险者。但在新能源领域，福特和林里品牌至迟要在2021年才能迎来新能源产品的大规模上市——是年，福特和林肯将推出10款新能源车型。而在纯电动领域，福特的首款小型纯电SUV也要在2021年才实现国产。
福特在第三季度加大了新产品的投放力度，其盈利情况优于预期。但第四季度前景十分暗淡，令人不得不对明年的经营情况担忧。
