如果谈及印度的北极星直升机，也许许多人把它视为印度国防工业一个进步的象征，毕竟是印度自主研发的一款国产型号，上世纪80年代中期开始研发，本世纪才算正式服役，前后历时近20年，如今处于量产之中，还开发了多款改进型号。
北极星
从性能上说，这款直升机相当不错了，起飞重量5.5吨，载重2.6吨，最多载员14人，最大时速290公里，航程650公里，实用升限6000米，续航时间为4小时。从性能指标上说，也属于全球一流水平了。但是在许多人眼中也是一个灾星，在摔飞机方面也算名列前茅了。
海外首摔
在2019年10月24日，这款直升机又发生了一次事故。当日下午2点，印度北部军区司令兰比尔·辛格中将一行7人乘坐一架北极星直升机去执行视察任务。根据调查，直升机在起飞过程中撞上电线导致失控，飞行员勉强迫降在贝达尔区的一条河床附近，这是一次幸运的直升机事故，印度国产直升机从天而降，北极星直接报废，从坠机现场看，整个直升机机身基本上已经彻底扭曲变形，起落架已经完全折断并失去了踪迹，驾驶舱的舱盖也被彻底掀掉，露出了光秃秃的驾驶座椅，后部座舱室机身完全变形，幸运的是没有发生翻滚，机上人员没大事，已全部送入医院。
坐舱改开放式
这是今年以来，印度非正常损失的第16架飞机，已经涉及到印度拥有的几乎所有机型了，其实，换个角度说，这也算印度国产直升机屡次“失败”，先没能干掉小国总统，出口厄瓜多尔的北极星直升机在该国总统登机之前，自己先出了事，现在本国中将又逃过一劫，据报道仅为轻伤。
有人将北极星直升机称为：寡妇制造者，对其研发与生产者，印度斯坦航空公司，简称HAL，为印度唯一的航空制造公司大加批评。
很幸运
不可否认，这家公司确实存在不小的问题，经过其组装或大修的飞机失事率上升几倍，但是也不能说，其他因素不重要的。北极星的设计也存在一定的问题，印度能组装直升机就动手自研了，因经验不足请德国公司帮忙，但是在研发中，印度提出的指标太高了，可谓高起点，以印度的条件不合适的。本来只是一款5吨级别的直升机，但是载重能力2吨半多，这个要求有点高了，欧美也不敢说，能搞出比这个标准更高的型号，还有升限6000米的要求，放眼全球也没几款直升机能达到的。也许放松要求，更为合理一点，以求量力而行！
报废了
虽说最终研发成功，但是存在的问题也不少，实际性能不达标的问题也不少，失事率也偏高了，也许印度还需要再补一补课了。