“新四化”带来了服务领域的新变化。2019广州车展期间，爱驰汽车携旗下U5、U7 ion两款车型亮相，并发布全新的服务品牌——“诺道”，针对用户电动车出行的续航担忧及充电焦虑，爱驰以“5AI”之道打造补电生态环境，解决用户的能源后顾之忧；对于用户最关注的电池运行安全，爱驰汽车自主开发了全过程能源监控平台。爱驰汽车联合创始人兼首席执行官谷峰向南方+记者介绍，“诺道”就是要用大数据、智能科技，主动推送服务，实现从“人找服务”到“服务找人”。
变革传统模式，为用户主动提供服务
南方＋：这次推出服务品牌“诺道”，是出于怎样的考虑？
谷峰：汽车公司最重要的，第一个是产品，第二个是服务。在产品上，我们坚持德国的品质、德国的标准；在服务上，给用户提供全生命周期的服务，承诺就要做到，不做不切实际的承诺。
10年前，很多消费者可能会图便宜，维修时就找一个便宜的地方。但今天的消费者讲的是品质服务，要让我明明白白消费、放心消费。作为新势力造车公司，我们就是要对传统的消费和商业模式进行变革，这就是我们做“诺道”这个品牌底层的思考。移动互联网时代，电动车服务可以通过OTA升级为用户治“未”病，预判问题、线上升级服务包。除了远程进行故障诊断外，一些小修小补，如换轮胎、换刹车片完全可以上门服务，还可以提供代步车，而维修车间也可以实现全透明化，在线上就能看到车子是如何维修的。
当然，企业也不能给消费者完全免费，甚至是不计成本的承诺和服务。一辆汽车最起码开五年，如果承诺终身免费，那有可能公司明年就要破产了。商业不能以赚钱为唯一目的，但是不赚钱的商业是对消费者最大的不负责任。
“靠软件赚钱”要靠大批量交付
南方+：造车新势力通常被认为是互联网造车模式，理想智造李想也说过，卖一辆车，相当于三四百台小米手机，最后只能赚一个小米软件的钱。你们怎么看到这个观点？
谷峰：靠汽车软件服务赚钱，其基础是“量”，手机每一个软件升级赚10元钱，你可能就赚10亿，而汽车软件升级，一辆车可以赚100美元，最后能赚多少钱？所以说，软件是可以赚钱，但是没有一定的量是赚不了钱的。也有友商把汽车当成消费品，尤其是作为一个电子消费品，这还需要验证。实际上，电子消费品是私人用品，而汽车是家庭消费品，考虑的范围不只是从个人角度；汽车消费相对更为理性，安全是排在第一位的。
互联网思维用于造车有几个大的误区，比如说快速迭代，有什么小的问题就快速升级解决，手机可以这样，后果最多是App不畅，但注重安全的汽车你敢用迭代思维吗？互联网思维的很多理念值得我们学习，但是不能完全照抄照搬到汽车产业领域。
【记者】 郜小平
【作者】 郜小平
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端