尽管今年才破土动工，但电动汽车先驱特斯拉(Tesla)已经在其上海超级工厂进行了试生产，但由于中国电动汽车补贴计划的变化，市场对国产特斯拉的需求可能达不到预期。
周一，中国汽车制造业机构表示，今年新能源汽车的销量将低于2018年(去年销量增长超过60%)。
除电池动力汽车外，新能源汽车还包括混合动力汽车和燃料电池汽车。今年10月，新能源汽车的销量较去年同期下降了45%以上，这让汽车业在连续16个月销量下滑的情况下雪上加霜。
Adamas Intelligence追踪全球销售的电动汽车的电池容量(以及电池中使用的金属)，而锂离子电池占主导地位的电动汽车市场的放缓，已经在原材料配置数据中有所体现。
根据Adamas的最新报告，2019年9月，包括插电式混合动力车和传统混合动力车在内的全球新乘用车平均含12.2公斤碳酸锂当量(LCE)，较2018年小幅增长4%。
这家总部位于多伦多的研究公司的数据显示，由于全电动车型在中国的普及，9月份中国每辆车的LCE增幅仍高于全球7%，销售加权平均值略低于20公斤。
这与日本形成了鲜明的对比。在日本，混合动力车占电动汽车销量的90%以上，普通电池的LCE含量仅为1.1千克。中国电动汽车激励计划的变化有利于混合动力汽车，因此中国的锂负荷可能也会开始下降。
在欧洲，电动汽车销售组合的变化最为明显，9月份新乘客电动汽车的平均电池容量为15.8kg LCE。
与去年相比，这一比例飙升了57%，这在很大程度上要归功于特斯拉Model 3在欧洲大陆的受欢迎程度。特斯拉的电池一直比竞争对手的汽车更大，有助于快速充电和续航。
在美国，这一趋势正相反——乘用电动汽车离开展厅时平均LCE含量为15.2千克，比2018年9月减少了12%。
来源: 长江有色金属网
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