运20是中国空军第一种大型战略运输机，它的出现和服役，对空军战略投送能力的提升，有着巨大的意义，我国也成为了世界上少有的几个能生产大型运输机的国家之一，某种程度上，运20实现的突破，意义不亚于国产航空母舰。
今年，国产大型运输机运-20多次执行远程投送任务，展现了该型飞机出色的运载能力。公开资料显示，运20机场长47米，翼展45米，高度15米，最大起飞重量达到了200吨级，最大运载能力66吨，航程7800公里，满载航程4400千米，能够运送我军现有的绝大多数地面装备，包括99A主战坦克都不在话下。
根据权威专家介绍，运-20仍然有较大的提升空间，特别是在动力系统方面，为运-20量身打造的国产涡扇-20大推力发动机，单台最大推力可达16吨以上，较目前的涡扇-18发动机几乎提高了15-20%的推力，更大的推力意味着运-20将会有更强的运载能力，此外航程，航速，高海拔、简易机场起降能力也会有所提高。
早期的运-20由于装备动力较弱的俄制发动机，很多人对其66吨的最大载重表示怀疑，其实，飞机的运载能力不仅和动力有很大的关系，与气动外形也密不可分，运-20的气动性和飞控系统在现役大型运输机中堪称上乘之作，即便是与动力更强的伊尔-476（单台发动机推力16吨）相比，运-20的载重、航程也不落下风。
从一开始，运-20就为今后的改进留下了一定的空间，它的货仓高度、宽度都达到了4米，货仓容积超过400立方米，相比之下，俄罗斯的伊尔-76运输机货仓高度、宽度仅有3.4米，虽然伊尔-76的机长、翼展与运-20很接近，但其货仓容量只有321立方米，即便是后期升级的伊尔-476加长了机身，将货仓容量提高到了400立方米的水平，但为了保证飞机正面气动性不受影响，货仓高度、宽度并没有明显改观，这也限制了伊尔-476/伊尔-76运载超大尺寸装备的能力。
运-20在换装涡扇-20发动机后，通过增长机身，增加货仓容量，进一步提高运载能力是必然趋势，如果能将货仓长度与伊尔-476一样提高到30米以上，货仓空间也有望得到改善，可运载的人员、装备数量也能得到提升，一些特殊的大尺寸装备，如火箭分段，数十米长的大型特种车辆，也能通过空运快速调动。
此前，曾有媒体报道称运20可一次运载2辆15式主战坦克，对比有很多人表示不可思议，其实这并没有什么令人惊讶的，15式主战坦克的战斗全重在35吨左右，在去除部分附加装甲、弹药，携带少量燃油的情况下，重量可以降低到30吨级，凭借60吨的运力，运-20一次搭载2辆15式坦克不在话下。
有人可能会说满载起飞会严重影响飞机航程，其实大可不必担心，运-20在满载起飞状态下，可以达到我国的任何机场，具备全天时、全疆域投送能力，除非是向驻吉布提保障基地这样的海外地区投送，在国内，运-20基本不需要用出十成的航程。
为了保证海空军战略投送能力的提升，还有大型预警机、空中加油机等大型特种机型的平台需求，运20换装国产发动机后，产能会有大幅提升，包括陆军可能也会有装备的需求，最终的产量可能会达到数百架，也不排除在运20基础上，发展出更大、更先进的型号，因为这型飞机的设计是非常成功的。