歼20最大升限超过1.8万米，所以在平均海拔只有4000米的克什米尔高原使用自然不成问题，不过由于高原地区特殊的环境，歼20的性能会受到一些影响，而这也是所有飞机都会面临的通病，我们目前采用了一系列改进措施弥补了这方面的不足，让歼20在高原地区的使用变得游刃有余，这一点我们无需过多担心。
我国幅员辽阔，领土面积高达960万平方公里，境内气候地形复杂，平原、山地、高原、沙漠等几乎应有尽有，所以我们无论研制枪支轻武器还是坦克战斗机，都必须进行全域测试，以确保武器能在全境范围内使用。歼20作为各种性能位居世界前列的新式五代隐身战斗机，其在高原山地的测试更加苛刻，早在定型生产之前就曾经多次往返西部高海拔机场进行多轮测试，确保了其在高海拔地区的使用能力，虽然克什米尔地区的平均海拔在4000米以上，也并没有对歼20的性能造成太大影响。
战斗机在高海拔地区存在的最主要困难在于起飞和降落，而在高空高速状态下其实并没有多大影响。高原地区首先面临的是空气中含氧量的不足，这会导致涡扇发动机进气量减少，从而影响燃烧室的温度，进而导致涡轮转速变慢，发动机推力无法达到平原地区的水平，在起飞滑行阶段的加速变慢，增加了起飞的距离。
为了减少发动机的压力，高原作战的战斗机也无法进行满载重起飞，无论是挂载的武器还是副油箱都会进行一定程度的交简配，这也是所有战斗机的高原通病，歼20也不能例外。
其次是4000米以上地区的空气密度不足平原地区2/3，而飞机的托升主要依靠的是机翼上下的空气压力差，即便是飞机达到了平原机场起飞的相同的速度，其升力仍然不足以托举飞机抬升。一般来说，平原地区的战斗机起飞只需要200到300公里的时速就能正常起飞，而高海拔地区的战斗机起飞速度则需要500公里甚至更高的时速，而这又增加了滑跑助飞的时间和距离。
同样的道理，空气稀薄对于起飞降落也会构成不小的安全隐患，在降落之时，战斗机一般都会减速到升力能够托举自身的速度，平原地区可能在300/小时之内，而在高原地区这样的速度很容易造成飞机失速，最后因为升力不足坠毁。
因此战斗机在高原地区的降落速度也更高，风险也更大，为了保证飞机的正常起降，高原地区无论是军用机场还是民用机场的跑道都修的特别长。
例如著名的昌都邦达军民两用机场，海拔约4300米，跑道长度达到了惊人的4500米，这一长度直接超过了北京大兴国际机场跑道700米！在这样的跑道上，无论是歼20还是运20都能够进行正常的起降。
除了增加跑道长度之外，针对航空发动机在高原出现的点火失败和推力下降问题，我国早在21世纪初期就已经进行了航空发动机的针对性改进。
当时苏27的AL31发动机在高原出现了水土不服的症状，故障频发，我们的军工人员通过对高原适应性较好的空客A319的CFM56系列发动机的研究，为AL31发动机增加了可拆卸的高原启动套件，这项全球独门技术不仅使其燃烧室和涡轮温度得到了显著提高，不仅增加了启动的成功率，也使发动机的推力下降问题明显改善。
目前歼10C、歼11B、歼16早就实现了高原的常态化巡航和驻防，而歼20目前装备的是与他们同样的国产涡扇10B发动机，未来还将换装推力更大的涡扇15，因此其在高原地区部署时肯定也会运用这项技术，有了它的助力，高原作战也不会出现太大问题。面对印军的苏30MKI，歼20在性能上形成代差，高原改进也更为完善，只要做好相关准备，王牌飞行员申请出战！