中兴通讯“造车”有新进展。
11月28日，中兴通讯控股子公司——中兴智能汽车新基地正式宣布建成投产，这意味，曾在媒体上传得沸沸扬扬的中兴通讯造车，不但落下实锤，而且已经迈上了新台阶。
中兴智能汽车总经理蒋代卫先生致辞
中兴智能汽车成立于2016年，由中兴通讯对珠海市广通客车有限公司并购而来。成立三年以来，分别实现6亿、10亿及16亿的营收，可谓逐阶而上。
今年，其新的生产基地又建成投产。据悉，该新基地是中兴智能汽车的一期工程，规划自2016年，占地规划733亩，总投资10.83亿元，拥有研发中心、试验中心、总装、焊装和涂装3大车间、U形试车道等，并已经获得新能源整车制造资质、底盘制造资质，单班产能年生产大中型新能源客车5000辆。
中兴智能汽车公司定位方面，主要是从事新能源（含氢能源）客车研发、设计、生产制造、销售自动驾驶及车联网应用的系统研发与建设运营。
客观而言，成立三年以来，中兴智能汽车鲜有报道见诸媒体，非常低调。此次，却赫然宣布新基地建成投产这对于竞争格局趋于稳定的新能源客车市场而言，高工电动车预估将起到“鲶鱼效应”搅动存量市场。
中兴智能汽车斥资投身新能源客车事实上绝非一时孤勇。其背后的考量是基于中兴通讯技术研发优势，联手母公司对智慧交通、新能源/智能汽车发起攻势。
珠海市委书记郭永航、中兴通讯创始人侯为贵等参观公司展厅
新起航：广泛布局新能源领域
基于通讯技术研发优势，早在2012年，中兴通讯就开始着手布局智慧交通、新能源/智能汽车等领域。先后陆续成立了中兴新能源汽车有限公司（专注充电模块技术）、中兴高能技术有限公司（聚焦高端动力电池电芯研发）。
在2016年通过并购珠海广通客车而成立中兴智能汽车以后，2018年双方联合又成立了英博超算科技有限公司，致力于自动驾驶的操作系统和计算平台的研发。
在这一系列布局下，中兴智能汽车作为中兴通讯在新能源汽车领域的唯一整车平台，可谓有着不可比拟的先天优势。
目前，中兴智能的产品涵盖6至12米纯电动公交车、豪华旅游车、氢燃料客车、自动驾驶巴士等多种自主研发车型等多款自主研发制造的车型。
在新基地建成投产仪式之后的产品发布会上，中兴智能汽车共推出9个系列的产品，其中主推的有全新造型纯电动公交、豪华纯电动大巴和智能网联-自动驾驶微公交。
其中自动驾驶微公交（下图），全长6.8米，标配座位12个，续航里程达300公里。采用V2X信息交互识别，通过使用车载传感器和摄像系统，可以感知周围环境，实现变道超车、自动泊车等功能。目前，该车主要应用于老城区或园区内的通勤接驳，其前悬和后悬较短，是为了适应老城区路窄、弯多、坡陡等应用环境，有效解决乘客最后一公里出行难题。
中兴智能汽车自动驾驶微公交
豪华纯电动大巴，标配双源助力转向功能，具有一键启动功能，并且标配进口ESC，提供车辆稳定性，降低行车风险；三电方面，搭载宁德时代电池，电池容量达255.5kWh。
有中兴通讯做技术支撑，有珠海广通客车做设计与制造方面的经验积累，现在又有新基地加持助力，可以说，中兴智能汽车的造车路平稳而高效。
新方向：国内外布局与风险防控
据介绍，基于强大的基因优势，中兴智能汽车在国内相继拓展了深圳、珠海、广州、武汉、海南等市场，同时还与香港捷联车身工程有限公司建立了密切的合作关系。
国外方面，依托中兴通讯在国际市场的拓展经验和丰富的当地政府关系，则与德国、英国、罗马尼亚、以色列、阿联酋、哈萨克斯坦等多个国家和地区建立了稳定的业务合作。
2018年，中兴智能汽车客车出口比重在国内车企中排名第一。
在出口业务中，尤为值得一提的是与哈萨克斯坦的合作。据中兴智能汽车副总裁姚权力在专访时向高工电动车透露，目前中兴智能汽车的当地合作伙伴已在该地成功建厂。
“新厂在充分发挥哈萨克斯坦当地企业的地缘优势的基础上，采用的是德国产品设计理念，及中兴智能汽车的制造工艺和零部件，属于集成化运作，”姚权力介绍，他将这种合作称为“轻资产运营”，并认为这种模式有利于丰富客户资源，降低中兴智能汽车海外市场拓展的风险。
轻资产是一种产业分工协同、资源配置优化的创新模式，是整车企业未来发展的方向。中兴智能汽车围绕海外市场拓展显然开启了重集成、轻资产的探索先河。
哈萨克斯坦新厂只是中兴智能汽车模式创新上的一个典型，姚权力表示。
据悉，中兴智能汽车目前还正与韩国第一家新能源汽车市场JJMOTORS探索全新的商业模式，以共同致力于韩国市场的开拓。
新策略：以技术推进维稳运营
基于中兴智能汽车在海外市场的积极拓展，2019年总销量中海外市场贡献一半份额，从而保证了公司在国内新能源客车市场萎缩下依然有相对稳定的营收。但是，这并不等于说中兴智能汽车就将在未来一段时间倚重于出口。
在国内市场急剧萎缩的形势下，战略上，中兴智能汽车在国内计划主攻公交车，“我们认为，虽然目前新能源公交车新能源化在2015-2018高锋期后有一定的回落，但5-8年是一个产品周期，新一轮的‘窗口机遇期’将很快来临”。现在其为迎接这一机遇正在做全方位准备。
此外，中兴智能汽车也正着力捕捉差异化市场机会；市场层面上，则将通过与渠道商、零部件供应商等合作伙伴的深入接洽，探索多样化的合作模式。
与此同时，在国内汽车“新四化”驱动下，中兴智能汽车也正在做氢燃料汽车与自动驾驶的技术储备。
其中氢燃料汽车方面，中兴智能汽车已经成功研发出两代燃料电池汽车，并曾在第四届珠江西岸先进装备制造业投资贸易洽谈会上亮相，可谓开发经验丰富，研发体系完善。
自动驾驶方面，公司第二代自动驾驶产品主要应用于L3级封闭园区内自动驾驶示范运行。未来三年内，中兴智能汽车还打造集研发“车-路-云”应用于一体的珠海首条智慧公交示范运营线，多条公交巴士示范线路、BRT快速智能驾驶公交巴士、机场内部接驳巴士、园区景区、环岛旅游巴士的应用。
“我们跟着政策走，这两种技术更多还是作为一种储备技术，看市场启动的时机，”姚权力在专访中一再强调，显得异常审慎。
而我们站在行业的角度看，在智能网联技术和自动驾驶技术即将成为新风口的时下，中兴智能汽车已经前瞻性地制定了全面的创新、转型计划。
为配合转型计划，该公司近来尤其重视对新能源/智能汽车领域技术人才的建设，招聘信息持续不绝。“目前我们公司有600人左右，其中从事技术研发的有110人，占比将近20%，这种比例还会加大，”姚权力表示，他说，中兴智能已经在摆脱公司前身广通客车原有的以“代加工”为主的经营模式，加大对科技研发的投入力度。
值得一提的是，在中兴智能汽车投产的新基地中，既有其投资1亿新建的新能源试验中心，还有斥资8000万的电泳双规输送设备，等等。技术层面，VCU是新能源电动车的“大脑”，中兴智能汽车计划两年内实现整车控制决策的核心电子控制单元自主开发，拥有VCU核心自主技术。
整体看，中兴智能汽车在汽车制造方面的规划上是颇具前瞻性的，同时也是谨小慎微的。这种矛盾的态度，与其在2019年的营收与销量不无关系。
2019年，中兴智能汽车年销售量预计将达到1000辆左右，国内国外各半，预计2019年公司实现营收约10亿元，相比往年下滑明显。
“在严峻的市场环境，活下来才是第一步，活着才有意义”，姚权力这么总结中兴智能汽车在当下的路径选择。
事实上，基于原有的复制当然很难创造辉煌，万物互联的时代背景下，百舸争流奋楫者先，涅磐重生者都有希望。